כיום, אבחון התקלות של מיסבים מתגלגלים בתיבות הילוכים מוצג בפירוט.מצב הריצה של תיבת ההילוכים משפיע באופן ישיר על האם ציוד ההילוכים יכול לעבוד כרגיל.מבין תקלות הרכיבים בתיבות הילוכים, גלגלי שיניים ומסבים הם בעלי שיעור התקלות הגדול ביותר, ומגיע ל-60% ו-19% בהתאמה.

 

מצב הריצה של תיבת ההילוכים משפיע באופן ישיר על האם ציוד ההילוכים יכול לעבוד כרגיל.תיבות הילוכים כוללות בדרך כלל גלגלי שיניים, מיסבים מתגלגלים, פירים ורכיבים אחרים.לפי הסטטיסטיקה, מבין מקרי הכשל של תיבות הילוכים, גלגלי שיניים ומסבים מהווים את השיעור הגדול ביותר של התקלות, שהם 60% ו-19%, בהתאמה.לכן, כשלים בתיבת הילוכים מחקר אבחון מתמקד במנגנוני כשל ושיטות אבחון של גלגלי שיניים ומסבים.

 

כאבחון תקלה של מיסבים מתגלגלים בתיבות הילוכים, יש לו כישורים ומאפיינים מסוימים.על פי ניסיון בשטח, האבחון של תקלות מיסבים מתגלגלים בתיבות הילוכים מובן משיטת האבחון של טכנולוגיית הרטט.

הבן את המבנה הפנימי של תיבת ההילוכים ואת המאפיינים של כשל במסבים

 

עליכם לדעת את המבנה הבסיסי של תיבת ההילוכים, כמו באיזה מצב הגיר נמצא, כמה צירי תיבת הילוכים יש, אילו מיסבים יש על כל ציר ואיזה סוגי מיסבים.לדעת אילו צירים וגלגלי שיניים הם מהירים וכבדים יכולה לעזור לקבוע את סידור נקודות המדידה;ידיעת מהירות המנוע, מספר השיניים ויחס ההעברה של כל גלגל הילוכים יכולים לעזור לקבוע את התדירות של כל ציר הילוכים.

 

בנוסף, המאפיינים של כשל במיסבים חייבים להיות ברורים.בנסיבות רגילות, תדירות חיבור ההילוכים היא כפולה אינטגרלית של מספר ההילוכים ותדירות הסיבוב, אך התדירות האופיינית של כשל במסבים אינה כפולה אינטגרלית של תדר הסיבוב.הבנת המבנה הפנימי של תיבת ההילוכים והמאפיינים של כשלים במסבים היא תנאי מוקדם ראשון לניתוח נכון של כשלים במסבים מתגלגלים בתיבות הילוכים.

 

נסו למדוד רטט משלושה כיוונים: אופקי, אנכי וצירי

 

בחירת נקודות המדידה צריכה לקחת בחשבון את הכיוונים הציריים, האופקיים והאנכיים, ומדידה של רעידות בשלושה כיוונים לא בהכרח תתבצע בכל העמדות.עבור תיבת הילוכים עם גוף קירור, נקודת המדידה של פיר הכניסה אינה נוחה לזיהוי.גם אם מיסבים מסוימים מוגדרים באמצע הציר, רטט בכיוונים מסוימים לא נוח למדוד.בשלב זה, ניתן להגדיר את כיוון נקודת המדידה באופן סלקטיבי.עם זאת, בחלקים חשובים, מדידת רעידות בשלושה כיוונים מתבצעת בדרך כלל.שימו לב במיוחד לא להתעלם מדידת רטט צירית, מכיוון שתקלות רבות בתיבת ההילוכים יגרמו לשינויים באנרגיית הרטט הצירית ובתדירותם.בנוסף, קבוצות מרובות של נתוני רטט באותה נקודת מדידה יכולות לספק נתונים מספיקים לניתוח וקביעת מהירות ציר ההילוכים, ולקבל התייחסות נוספת לאבחון נוסף של איזה כשל במסבים חמור יותר.

 

שקול גם רטט בתדר גבוה וגם נמוך

 

אות הרטט של תיבת ההילוכים מכיל רכיבים כמו תדר טבעי, תדירות סיבוב של ציר ההילוכים, תדירות התערבות הילוכים, תדירות אופיינית של כשל מיסבים, משפחת המרת תדר וכו', ופס התדרים שלו רחב יחסית.בעת ניטור ואבחון סוג זה של רטט של רכיבי תדר רחב פס, יש צורך בדרך כלל לסווג לפי רצועת תדרים, ולאחר מכן לבחור את טווח המדידה והחיישן המתאים בהתאם לטווחי תדרים שונים.לדוגמה, חיישני האצה בתדר נמוך משמשים בדרך כלל בפסי תדרים נמוכים, וניתן להשתמש בחיישני תאוצה סטנדרטיים בפסי תדר גבוה ותדר גבוה.

 

מדוד את הרטט ככל האפשר על בית המיסב שבו נמצא כל גל הינע

 

במיקומים שונים על בית תיבת ההילוכים, התגובה לאותו גירוי שונה עקב נתיבי העברת האותות השונים.בית המיסב שבו נמצא גל ההילוכים של תיבת ההילוכים רגיש לתגובת הרטט של המיסב.כאן מוגדרת נקודת ניטור כדי לקבל טוב יותר את אות הרטט המיסב, והחלקים העליונים והאמצעיים של הדיור קרובים יותר לנקודת ההתערבות של גלגל השיניים, דבר הנוחה לניטור כשלים אחרים בהילוך.

 

התמקד בניתוח תדרים של פס צד

 

עבור ציוד עם מהירות נמוכה וקשיחות גבוהה, כאשר המסבים בתיבת ההילוכים שחוקים, משרעת הרטט של התדירות האופיינית של כשל המיסבים אינה זהה לרוב, אך עם התפתחות כשל בלאי המיסבים, ההרמוניות של התדר האופייני של כשל המיסב הוא הרמוני.יופיע במספרים גדולים, ויהיו מספר רב של פסי צד סביב התדרים הללו.התרחשותם של מצבים אלו מצביעה על כך שהמיסב סבל מכשל חמור ויש להחליפו בזמן.

 

בעת ניתוח נתונים, קחו בחשבון הן את תחום הספקטרלי והן את תחום הזמן

 

כאשר תיבת ההילוכים נכשלת, לפעמים משרעת הרטט של כל תכונת תקלה אינה משתנה מאוד בתרשים הספקטרום.לא ניתן לשפוט את חומרת התקלה או את הערך המדויק של המהירות של פיר ההינע הבינוני, אך ניתן להעביר אותה בתרשים תחום הזמן.תדירות פגיעה כדי לנתח אם התקלה ברורה או שמהירות ציר ההינע נכונה.לכן, כדי לקבוע במדויק את מהירות הסיבוב של כל פיר תמסורת או את תדירות ההשפעה של תקלה מסוימת, יש צורך להסיק הן את דיאגרמת ספקטרום הרטט והן את דיאגרמת תחום הזמן.בפרט, קביעת התדר של משפחת התדרים של הרמוניות חריגות אינה ניתנת להפרדה מניתוח העזר של דיאגרמת תחום הזמן.

 

עדיף למדוד רטט בעומס מלא של הילוכים

 

מדוד את הרטט של תיבת ההילוכים בעומס מלא, מה שיכול לתפוס את אות התקלה בצורה ברורה יותר.לפעמים, בעומס נמוך, חלק מאותת תקלות המיסבים יהיו מוצפים על ידי אותות אחרים בתיבת ההילוכים, או מאופנים על ידי אותות אחרים וקשה למצוא אותם.כמובן, כאשר תקלת המיסבים חמורה, בעומס נמוך, ניתן לתפוס את אות התקלה בבירור אפילו דרך ספקטרום המהירות.